К началу 2010 года будут определены доли участия GE и КТЖ в СП по выпуску
локомотивов

Алматы. 17 ноября. КазТАГ - Акжол Садешов. К началу 2010 года будут определены
доли участия General Eelectric (GE) и АО НК "Казахстан темир жолы" в совместном
предприятии по выпуску локомотивов в Астане. Об этом во вторник корреспонденту
КазТАГ сообщил директор GE по Казахстану и Средней Азии Константин Назаров.
"Сейчас все документы прорабатываются. Думаю, к концу года - в начале следующего
года мы все эти вопросы (доли участия в СП - КазТАГ) решим. Полностью оформится
структура собственности. Будут озвучены планы на ближайшие 5 лет", - сказал К.
Назаров. Дополнительно он отметил, что выпуск первого тепловоза казахстанской
сборки завода в Астане будет осуществлен 5 декабря 2009 года. "Это та дата, на
которую мы ориентируемся", - добавил К. Назаров.

Как сообщалось ранее, завод по сборке локомотивов серии Evolution, введенный в
эксплуатацию в начале июля 2009 года, находится на территории индустриального
парка в Астане. Его учредителем является АО "Локомотив" ("дочка" КТЖ - КазТАГ).
По данным пресс-службы КТЖ, в 2010 году планируется собрать 27 локомотивов.
Производственная мощность предприятия составляет 150 тепловозов в год. На
первоначальном этапе сборка будет осуществляться из комплектующих частей,
поставляемых американской General Electric. В 2015 году местную локализацию
производства комплектующих частей планируется довести до 50%.

© МИА "КазТАГ" 2009. Ссылка на КазТАГ обязательна.

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

Привет.

>ЭП10 с Премиумом Москва-Казань ездит до Казани или не дальше Вековки?

В январе ехал в Казань на "Татарстане", ЭП10 тянул только до Вековки.
Дальше ЭП1М ТЧ Красноуфимск.

Сергей.

Здравствуйте!

С какого порядкового номера на ВЛ10 токоприёмники перенесли в сторону
кабины машиниста?

В каких годах, видимо при ремонтах, переносили токоприёмники на
выпущенных машинах?

--
С уважением,
  Дмитрий А.Щукин                          mailto:yakhont@...

Здравствуйте!

ЭП10 с Премиумом Москва-Казань ездит до Казани или не дальше Вековки?

--
С уважением,
  Дмитрий А.Щукин                          mailto:yakhont@...

С электрическим приветом ко всем парноколёсным!

Два комплекта "паззлов", пришедшие в Атбасар из Китая, оказывается, при помощи
лома, долота и какой-то матери на коленке всё-таки собрали. То ли запчастей
прислали на три, то ли пузыря не хватило, чтобы до конца в паззлах разобраться -
но факт тот, что оно вдруг получилось шестиосным. Чем отличается от
"Узбекистана", пока не знаю - сам это чудо китайско-атбасарской ж. д. техники
ещё не видел. Но Сергей Михалыч Животов, первый пилот карагандинских авиалиний
(пассажирский ТЧМ ТЧЭ-15), который мне про это написал, в эту субботу утром
повёл "шестнадцатку" из Астаны на юг следом за ним. Шестиосный, разукрашенный,
как KZ4A, но со странным номером 0007 (был ли смысл продолжать нумерацию после
4-осников?), прицепленный за обычный "выльник", пошёл в седьмом часу утра на юг
со скорым поездом по 86-му маршруту Астана - Сарыагаш.

На 16 декабря, государственный праздник Казахстана, видимо, официально
презентуют... Хотя сейчас конечно придётся ходить и ловить его - я знал, что мой
тогдашний первоапрельский прикол рано или поздно сбудется.

--
Уткин Михаил, http://tzhs.narod.ru
(последние обновления 15.11.2009,
чёрных и белых страниц там больше не осталось)

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

Добрый день.

From: "A.N. Golovanyuk" пишет:

>> КНДР (много фоток, среди которых есть и эта):
>> http://old.sfw.org.ua/index.php?newsid=1148783777
>
> В некоторых источниках утверждается. что снято в 2007 году.

Предполагаю, что часть фоток сделана не там (и, возможно, значительно
раньше).


С уважением,
Фёдор Матвеев, Москва
http://fotki.yandex.ru/users/tu22m3-bis/

Извините, не туда ушло.

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

http://tzhs.narod.ru
http://ezdok.narod.ru

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

(C) 2009, Информационное агентство Интерфакс-Казахстан.
Ссылка по условиям договора обязательна.
http://www.interfax.kz

Женщины-железнодорожницы заявляют о кадровой вакханалии в "Пассажирских
перевозках" и просят власти вмешаться в ситуацию

Алматы (Алма-Ата). 12 ноября. ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН - Женщины, работающие в
системе АО "Пассажирские перевозки" ("ПП", "дочка" национальной железнодорожной
компании "Казахстан темир жолы", КТЖ), подвергли жесткой, нелицеприятной критике
кадровую политику, проводимую руководителем компании Байдалой Даримбетовым.

В четверг инициативная группа женщин-железнодорожниц направила жалобу президенту
Казахстана Нурсултану Назарбаеву, а также в Генпрокуратуру республики, в
госагентство по борьбе с экономической и коррупционной преступностью
(финполиция), в казахстанский госфонд национального благосостояния
"Самрук-Казына", в министерство транспорта и коммуникации и КТЖ с просьбой
вмешаться в деятельность руководства "ПП". Об этом они заявили в четверг на
пресс-конференции в пресс-центре агентства "Интерфакс-Казахстан" в Алматы. "Мы
(...) больше не можем терпеть весь беспредел, который творится в "Пассажирских
перевозках" уже более года, с тех самых пор, как руководителем стал Байдала
Даримбетов", - сообщила работающая проводником вагона пассажирских поездов
Шолпан Рахымбек на пресс-конференции.

По ее словам, за этот год "под различными предлогами сокращают квалифицированные
кадры, вместо них принимают родственников, близких, земляков, у которых нет
железнодорожного образования, и им ставят большие оклады". "В "Пассажирских
перевозках" и в ее филиалах создана нездоровая обстановка, полнейший кадровый
беспредел. Производятся массовые незаконные увольнения. За год было незаконно
уволено 76 работников", - утверждала Ш. Рахымбек. Она рассказала, что многие из
уволенных сотрудников компании "отстаивают свои права в судах и выигрывают
процессы, восстанавливаются на работе, но их вновь под любым предлогом увольняют
либо не дают нормально, спокойно работать". По ее информации, компания затратила
"на выплаты штрафов по незаконным увольнениям сотрудников 246 млн тенге"
(текущий - 150,69/$1), хотя "эти деньги выделяются государством на покрытие
убытков межобластных поездов". При этом, по словам Ш. Рахымбек, Б. Даримбетов
якобы не раз говорил, что ему покровительствует родственник Дархан Калетаев,
первый заместитель председателя правящей в Казахстане партии "Нур Отан". "Мы
сомневаемся, что такие люди (как Д. Калетаев. - "ИФ-К") могут
покровительствовать и закрывать глаза на беспредел, который учиняет Даримбетов",
- сказала она в этой связи.

Между тем участвовавшая в этой пресс-конференции бывшая начальник поезда "Отрар"
сообщением Алматы - Шымкент Лариса Варварина рассказала, что директор
регионального филиала "Южный" "ПП" Бейбут Койшыгулов увольняет начальников
поездов лишь потому, что они ему не нравятся. "Он снимает опытных бригадиров и
принимает на работу только выходцев из Кызылординской области. Потому что сам из
Кызылорды, и это его земляки", - утверждала она. По словам Л. Варвариной, ее
уволили по национальному признаку. "Я была уволена год назад, после первого
скандала (в "ПП". - "ИФ-К"), когда добивалась восстановления на работе своих
коллег. И я считаю, что меня уволили из-за национальной неприязни. Потому что
мне сказали, что быть русской сейчас не модно", - сказала Л. Варварина.

"Интерфакс-Казахстан" к моменту выпуска этого сообщения не располагал
информацией или комментариями руководства "ПП", а также возможным комментарием
со стороны партии "Нур Отан". Как сообщалось ранее, Б. Даримбетов, возглавивший
"Пассажирские перевозки" летом 2008 года, выявил нарушения в деятельности
компании и ее прежнего руководства. В частности, по словам Б. Даримбетова,
нарушения касались необоснованного повышения тарифов на проезд в пассажирских
поездах со стороны частных перевозчиков, и сотрудники компании, по его мнению,
были к этому причастны. В связи с этим он тогда уволил ряд ответственных
работников. Тогда скандал усугубился тем, что в ноябре 2008 года ряд уволенных
руководящих сотрудников АО "Пассажирские перевозки" обратился с исками в суд о
восстановлении на работе и о защите чести и достоинства.

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

From: "Pavel Parkhomenko" <ra85551@...>
> КНДР (много фоток, среди которых есть и эта):
> http://old.sfw.org.ua/index.php?newsid=1148783777

В некоторых источниках утверждается. что снято в 2007 году.

2009/11/12 Уткин Михаил <Utkin@...>:

> 90-х. А где? Китай, или Монголия, или Корея. Кто ещё у китайцев такие вагоны
покупал - х.з.

КНДР (много фоток, среди которых есть и эта):
http://old.sfw.org.ua/index.php?newsid=1148783777

--
Павел Пархоменко

С электрическим приветом ко всем парноколёсным!

Китайские вагоны 60-70-х годов - это стопудово. По окнам в дверях. И окна в
рамах опускались полностью до низа, а не как у нас. В Алма-Ату с самыми первыми
урумчинскими поездами такие вагончеги ещё приходили когда-то в самом начале
90-х. А где? Китай, или Монголия, или Корея. Кто ещё у китайцев такие вагоны
покупал - х.з.

--
Уткин Михаил, http://tzhs.narod.ru
(последние обновления 10.11.2009)

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

From: "Anton Arbuzov" <arbuzov@...>
>
> ANG> Угадайте, откуда фото и примерное время  :-)
>
> Абхазия, 2009 ? :-)
>
>
Нет, еще попытки

Hello, A.N. Golovanyuk!

  ANG> Угадайте, откуда фото и примерное время  :-)

Абхазия, 2009 ? :-)

Угадайте, откуда фото и примерное время  :-)

http://s15.radikal.ru/i188/0911/54/59aee6420166.jpg

Летом 2010 года планируется запуск демонстрационного контейнерного поезда
"Алматы-Стамбул"

Алматы. 11 ноября. КазТАГ - В июле-августе 2010 года планируется запуск
демонстрационного контейнерного поезда "Алматы-Стамбул". Об этом говорится в
сообщении министерства транспорта и коммуникаций, распространенном в среду по
итогам состоявшегося 3-6 ноября в Астане 4-го заседания транзитно-транспортного
координационного совета.

"В целях ускорения введения в эксплуатацию железнодорожных маршрутов, странам
входящих в состав маршрута "Стамбул-Алматы", предложено внести на рассмотрение
инвестпроекты для определения дальнейшего строительства недостающих сегментов
для развития станций. А также для совершенствования имеющихся участков,
расширения возможностей контейнеров, электрификации, замены колесных пар и
услугам перегрузки", - указывается в пресс-релизе.

В мероприятии приняли участие представители следующих стран-участниц Организации
экономического сотрудничества: Афганистана, Азербайджана, Ирана, Казахстана,
Кыргызстана, Пакистана, Таджикистана, Турции, Туркменистана и  Узбекистана.

© МИА "КазТАГ" 2009. Ссылка на КазТАГ обязательна.

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

> Это нам должно быть, а вам , с нуля организующих собственную сборку-
> наоборот, гордиться надо..

Я так думаю, что стыдиться или гордиться пока еще рано.


Здесь я не столько качество имел, сколько то, что Казахстану после распада
совка от высокотехнологичного производства (а локомотивы - это почти
квинтэссенция, выше разве что самолеты и космос) вообще ничего не досталось.
Однако ж, автосборку (еще в 2005, если не ошибаюсь, в Кокчетаве(Кокшетау))
наладили - пусть и чужие модели, но затем постепенно освоят все больше
комплектующих (вплоть до двигателей - а это самое тяжелое), и по мере
продвижения, нарабатывать опыт, а потом и в разработку вполне можно
включиться.

Здесь то же самое - насколько читал про ТЭ33А- только 10 машин прибыли
готовыми из Штатов, остальные 300 будут собирать на месте (вроде в Астане),
причем предусмотрено все бОльшее производство комплектующих в самом
Казахстане. И, самое печальное, некий газпром уже наметил приобретение 20
этих машин...

Про выпуск вагонов почти тож самое - разве что их за счет отсутствия тяги
еще проще освоить.

Потому общий вопрос к казахстанцам - как у вас обстоят последние события с
освоением ЖД техники?

Рубцов Семён.

Здравствуйте, Рубцов.

Вы писали 10 ноября 2009 г., 12:34:50:

> Приветствую!

> * * *
> Когда-то были "8G"... Больно и обидно...


> Это нам должно быть, а вам , с нуля организующих собственную сборку-
> наоборот, гордиться надо..

Я так думаю, что стыдиться или гордиться пока еще рано. В китайскую
легковушку тоже садиться сперва намного приятнее, чем в ВАЗ, зато
потом становится не очень, когда узнаешь цены на запчасти и частоту
их приобретения. ВЛ60 и по 40-45 лет
отработали, а сколько будут работать китайские электровозы - пока не
знает никто. Да и стоимость жизненного цикла пока не ясна.

Понятно, что на первый план пока выходят первоначальные затраты на
приобретение и потребительские качества.

Для примера - на ВЛ60 применен тяговый трансформатор промышленного
типа, за все годы эксплуатации с перепробегом с ним не было никаких
проблем. На ЧС4 (ЧС4т) применен специально спроектированный тяговый
трансформатор, который свои положенные 30 лет выходил без проблем, а
потом с пластин начал обсыпаться изоляционный слой. При плановой
экономике СССР это не было бы проблемой, т. к. плановая замена ТПС
осуществлялась своевременно, однако в "лихие 90-е" проблема тяговых
трансформаторов на ЧС4 встала в полный рост (ЧС4т только сейчас
начинают подходить к этой проблеме по сроку службы).

--
С уважением,
  Сергей                          mailto:locotrans-south@...

Приветствую!

* * *
Когда-то были "8G"... Больно и обидно...


Это нам должно быть, а вам , с нуля организующих собственную сборку-
наоборот, гордиться надо..

Рубцов Семён.

С электрическим приветом ко всем парноколёсным!

Сяо Гаохуа выступил с предложением провести в Казахстане в 2011 году опытные
испытания грузового электровоза
* * *
Когда-то были "8G"... Больно и обидно...

--
Уткин Михаил, http://tzhs.narod.ru
(последние обновления 09.11.2009)

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

Китайская компания до конца 2010 года поставит в Казахстан 22 пассажирских
электровоза

Астана. 9 ноября. КазТАГ - Чжу-Чжоуская электровозостроительная компания (ЧЧЭК)
намерена поставить в Казахстан до конца 2010 года 22 пассажирских электровоза,
сообщила пресс-служба АО "Локомотив". Согласно договоренностям, достигнутым во
время поездки представителей АО "Локомотив" и ТОО "Алтын Орда" ("дочки" КТЖ -
КазТАГ) в Китай, был утвержден график поставок 22 пассажирских электровозов, в
том числе 2 набора комплектующих для сборки электровозов в Казахстане на базе АО
"Байтерек". "Первые электровозы прибудут в Казахстан к середине 2010 года,
остальные до конца 2010 года. К сборке электровозов в Казахстане также
планируется приступить в следующем году", - отмечается в пресс-релизе,
распространенном в понедельник.

Кроме того, в рамках визита были подписаны ряд документов, в частности, на
поставку запасных частей из КНР для проведения в 2010 году среднего ремонта трех
электровозов, приобретенных казахстанской стороной в 2004 году. Также во время
визита обсужден технический проект грузового электровоза для железных дорог
Казахстана. "Заместитель генерального директора ЧЧЭК Сяо Гаохуа выступил с
предложением провести в Казахстане в 2011 году опытные испытания грузового
электровоза, который будет поставлен в страну на безвозмездной основе", -
поясняется в сообщении.

© МИА "КазТАГ" 2009. Ссылка на КазТАГ обязательна.

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

From: "Уткин Михаил" <Utkin@...>
Казахстан намерен взять в аренду российские вагоны-зерновозы, чтобы
обеспечить своевременную реализацию планов по экспорту казахстанского зерна,
сообщил глава госхолдинга "КазАгро" Асылжан Мамытбеков.
  =============
А есть ли у кого-либо в России временно свободные  зерновозы?
В этом году Россия имеет экспортный зерновой потенциал в р-не 15 млн тн, и
экспортерам в России самим нужны вагоны.

В текущем году правительство, пересмотрев республиканский бюджет, заложило 5
миллиардов тенге на удешевление тарифов по перевозке зерна до Черного и
Балтийского морей. В бюджете на следующий год предусмотрены 10 миллиардов
тенге на удешевление транзита казахстанского зерна на внешние рынки.
=============
С учетом того, что в этом году практически во всех странах - импортерах
зерна был хороший урожай, то цены на зерно вряд ли превысят 160 долл/тонна
на условиях FOB порты Черного/Балтийского моря .

За сколько же нужно выкупать зерно сельхозпроизводителей Казахстана, чтобы
обеспечить такую цену?

Казахстан намерен взять в аренду российские вагоны-зерновозы, чтобы обеспечить
своевременную реализацию планов по экспорту казахстанского зерна, сообщил глава
госхолдинга "КазАгро" Асылжан Мамытбеков.

"Казахстан Темир Жолы" (казахстанская национальная железнодорожная компания )
ведет переговоры об аренде российских зерновозов в объеме около 8 тысяч, что
позволит нам запланированные объемы - ежемесячно до 1 миллиона тонн - вывозить",
- сказал Мамытбеков в понедельник на правителсьтвенном часе в мажилисе по
вопросам развития АПК. В текущем году Казахстан собрал рекордный урожай зерна -
около 23 миллионов тонн в бункерном весе. Экспортный потенциал составляет 9
миллионов тонн. Между тем, в стране в настоящее время остро стоит проблема
реализации зерна нового урожая. Это происходит на фоне снижения цен на зерно на
мировом рынке и увеличения объемов производства пшеницы в основных
странах-импортерах казахстанского зерна.  Основные трейдеры не торопятся с
закупом зерна и заняли выжидательную позицию. Из-за отсутствия отгрузки
элеваторы основных зерносеющих регионов страны переполнены и крестьянам некуда
складировать и сдавать урожай.

В текущем году правительство, пересмотрев республиканский бюджет, заложило 5
миллиардов тенге на удешевление тарифов по перевозке зерна до Черного и
Балтийского морей. В бюджете на следующий год предусмотрены 10 миллиардов тенге
на удешевление транзита казахстанского зерна на внешние рынки.

http://news.nur.kz/136550.html

Добрый день!

9 ноября 2009 г. 11:52 пользователь Уткин Михаил <Utkin@...> написал:

>> Состав прошел без остановки.
> А бригаду где меняли?
А кто его знает. Как заметили поезд то - даже в зале ожидания у окон
появились сотрудники милиции, особо интересующиеся подошли к окнам,
милиционеры тоже в итоге стали любопытствовать. Минут через 5 нечто
прошло в темноте, после этого все оцепление свернулось и можно уже
было выходить на перрон.

--
Mikael Tikhonov
Sent from Kazan, TA, Russia

С электрическим приветом ко всем парноколёсным!

В субботу вечером поехал в Караганду. Поезд 010Т стал ходить теперь раньше
скоростной электрички 856АМ "Сары-Арки", поэтому взял билет на него. Первые 4
купе 10-го вагона - карагандинская бронь, поэтому едешь в купе
один-одинёшенек... Компик "Еее" на столик и вперёд... На улице минус двенадцать
с диким ветром, в вагоне такой дикий холод, что у меня донышко компика даже не
нагревалось, как обычно. Трубы отопления отКВРенного "Аммендорфа" чуть тёплые,
туалет со стороны проводников замёрз. Титан не работает, кипяток для оттайки
туалета таскали-таскали с соседнего вагона, да так и не оттаяли, закрыли совсем.

Очень дорого так ехать, в купейном, но делать нечего - в автошколе сподобились
назначить занятия на 18-00 субботы... Полтора месяца уже - ну должна же она
когда-то кончиться?!! Поэтому раньше восьми вечера - никак... "День 7-го ноября,
красный день календаря" - поздравил препода автошколы (своего ровесника) с
праздником, половина парнишек-студентиков удивилась - а чё за праздник?..

В Астане в субботний вечер - снега ни грамма и песок в морду, на зубах скрипит.
Едем с электровозом ВЛ80С-1972. Замечаю, что атбасарских переделок развелось.
Таких, как были первый ВЛ80ТК-1101 и ВЛ80СК-586. Сейчас сказали, что их стало
уже 6, знаю, что ВЛ80С-1844 переделали в СК. Первую атбасарскую переделку
обгоняем перед сортировочной горкой Астаны, вторую - в Сороковой, третья так же
стоит с грузовым нам под обгон в Вишнёвке. Номеров в темноте не вижу, замечаю
только светодиодные БФ.

Остановок от Астаны до Сортировки по идее быть не должно, но в Анаре
останавливаемся, стоим непонятно кому почти полчаса. Едем снова. В Осакаровке
вдруг лежит снег! Странно: в Астане снега нет, потому что его весь смыло
вторничным ливнем. А в Осакаровке дождя не было, что ли? Ну, впрочем не зря оно
названо... Осакаровка - исковерканное от казахского "аса кар" - "снега больше,
чем надо".

За Осакаровкой все грузовые навстречу вдруг шли с тепловозами! В голове всех
составов сначала было вцеплено по электровозу, затем впереди к электровозу
прицеплены тепловозы 2ТЭ10М. Отвык от звука пролетающих за окном на хорошей
скорости встречных "десяток"! На "Турксибе" двухпутных участков больше нет. На
Кзыл-Ординской трассе составы плетутся едва 70. А тут, когда и у нас, и у них с
электровозом под стольник...

Остановились в Шокае. Постояли опять почти полчаса. А дальше началось самое
интересное: от Шокая и почти до Караганды (до Кокпектов) все веточки деревьев,
травинки и проводки оказались в минимум сантиметровой толще не инея, а
чистейшего прозрачного льда. В свете прожекторов, особенно цемзаводовских возле
Мырзы, я насмотрелся просто фантастических картин. Но мы таки ехали с
электровозом - искрило по-полной, но ехало. Когда же у меня уже будет
собственная машинка - поехать и поснимать это великолепие, потому что автобусы
туда не ходят, а электричка только 4 раза в сутки? Ну не в состоянии я ехать на
такси за 52 км от города и обратно!

В Сортировку наш поезд пришёл с опозданием ровно на один час. Вместо 22-54 в
23-54. Хорошо, что пару месяцев назад диспетчерская местных таксистов
сподобилась переехать из бывшей автостанции на бугре в комнатку "чётного"
вокзала Сортировки. Захожу, вызываю себе машину. Давно думал, что меня тяжело в
этой жизни чем-то удивить, но тут... Через 10 минут подъезжает "Мерседес-230",
ПОДНЯТЫЙ, чтобы лучше ездить по ухабам, а таксист - импозантная тоненькая
рыженькая леди лет 30-ти... Не знаю, чем она была вооружена, чтобы вот так
спокойно таксовать по наркоманско-бандитским карагандинским окраинам
Компанейску, Пришахтинску, Сортировке и Майкудуку, но спрашивать у неё это я на
всякий случай не стал. Мило беседуя, доехали, причём за вполне божескую сумму...

После обеда на следующий день, 8-го ноября, еду обратно в Астану. На "Горняке"
сначала увидел явно свежепригнанного МАНа-Умляут-Эль 292", в раскраске, какая
была во времена моего золотого детства (1968-1970 гг.) у почти всех тогдашних
кировоградских (Украина) городских автобусов: по окнам и крыша цвета сгущёнки, а
ниже окон - монотонно тёмно-синий. Это шёл встречный 118-й с Сортировки, а мне
вскоре достался пёстренько выкрашенный "Мерседес-О408". Ломы были вытаскивать из
сумки на минусодиннадцатиградусном ветрищще фотик, чтобы снять обоих
красавчиков. Доехал до Сортировских вокзалов.

ЭР9Т-729 со своими двумя расклассированными вагонами пришёл с Пассажирской
Караганды на удивление вовремя. Влез по обычаю в первый класс... ХОЛОДИНА!!! У
него же печки из-под лавок убрали! Пустили какие-то слабенькие ТЭНчики по низу
пола под кожухом вдоль окон, причём по одной стороне он не работал, а из-под
всех фирменно-тонированных стеклопакетов дует так, что толку с этих ТЭНов -
ноль. Ну да ладно, компик-Ееешка на эту холодрыгу не обращал внимания, включился
и работал, как ни в чём не бывало, а я - тем более. Поехали...

Ледяное царство в лучах заходящего солнца смотрелось ещё прикольнее, чем при
искусственном освещении. В Мырзе стоял, пропуская нас вперёд, грузовой, в голове
которого был сначала атбасарско-переделанный ВЛ80ТК-1101, а к нему был прицеплен
2ТЭ10М-0803. Не знаю чей, но явно не карагандинский, причём удивило, что
тепловоз с таким масенько-антикварным заводским
номером был не неотКВРен в "парнокапотное", или какое-нибудь ещё. Навстречу
проскочил порожняком 2ТЭ10М-2514, не написано, чей, но тоже не карагандинский.
Возле цемзавода электрики с местных сетей "Караганды Жылу", поднявшись на двух
вышках, пытались высвободить из ледяной толщи угловую опору ЛЭП-110... На
платформах между бывшей Астаховкой и Шокаем в Русской Ивановке и Вольске,
побросав по перрончику сумки и пакеты, люди ждали электричку (ежедневный рейс
6858 Астана - Караганда со всеми останоками), пытаясь спрятаться от
минусодиннадцатиградусного ветрюгана в лесопосадке. Интересно, из этих бедолаг
никто не попал потом с обморожением в больницу, если потом оказалось, что этот
рейс опаздывал на три часа, а их на этих платформочках ясное дело, что никто об
этом не предупреждал?!!

Нас остановили перед Шокаем. Простояли час, машинист объявил по радио, что из-за
ремонта путей. Сердобольные тётеньки-проводницы бегом принесли в наш первый
класс жалобную книгу этого электропоезда: "Побольше людей напишите жалобы на
холод в вагоне - а то мы простываем постоянно, но на нас-то никто не обращает
внимание!!!" Ну тут-то народ в нашем вагоне 1 кл. и соседнем 2 кл. оторвался на
всю катушку - исписали ровно половину толстенного талмуда!

Мимо прошли три встречных товарняка - без тепловозов. Потом поехали мы.
Проползли Шокай - оказалось, что ремонтники КС заняли чётный перегон Актасты -
Шокай и нам в перехлёст выпустили эти три грузовых, потому что ставить их в
четырёхпутных Актастах было негде - тем более, что сзади уже подпирало "Тальго".
Все три грузовых прошли с электровозами, без тепловозов, поэтому странно было,
что потом попалось ещё два товарняка с тепловозами - один в Анаре, второй - на
Обгонном-42.

В Астану приехали с опозданием на 1 час 45 минут. Ну хоть не на 12 часов, как
писали в новостях в начале недели...

--
Уткин Михаил, http://tzhs.narod.ru
(последние обновления 05.11.2009)

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

С электрическим приветом ко всем парноколёсным!

Состав прошел без остановки.
* * *
А бригаду где меняли?

--
Уткин Михаил, http://tzhs.narod.ru
(последние обновления 05.11.2009)

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

Добрый день!

9 ноября 2009 г. 11:35 пользователь Уткин Михаил <Utkin@...> написал:

> Лидер КНДР путешествует только по железной дороге, по некоторым сведениям он
> боится летать на самолетах.
В 2001 году мы как раз сидели на вокзале в Красноярске, когда его
состав проследовал на восток, домой. Хотели было выйти на перрон,
посмотреть, но уже выставили оцепление милиции и в итоге нас не
пустили. Более того, на первом пути поставили электропоезда и оградили
его, так сказать, от внешнего мира. Состав прошел без остановки. А
через несколько часов и мы отправились вслед за ним на электропоезде
до Камарчаги. :-)


--
Mikael Tikhonov
Sent from Kazan, TA, Russia

Глава КНДР Ким Чен Ир располагает шестью личными роскошными поездами для
перемещений по стране. Во время поездок состав останавливается на специально
построенных для этого станциях, которых в стране насчитывается 19. Об этом в
понедельник, 9 ноября, сообщает южнокорейская газета "Чосон Ильбо" со ссылкой на
данные разведок США и Южной Кореи.

Всего в распоряжении северокорейского лидера насчитывается 90 бронированных
вагонов, в которых оборудованы конференц-залы, комната для аудиенций и несколько
спален. Кроме того, в вагонах проведена спутниковая телефонная связь и
установлены ЖК-мониторы для проведения дистанционных совещаний.

Издание также отмечает, что специальные станции, на которых останавливается
поезд Ким Чен Ира расположены максимум в 30 километрах от его резиденций. До его
прибытия станции и прилегающую местность обследуют на предмет наличия взрывных
устройств. Кроме того, на время движения "поезда номер 1" обесточиваются все
остальные пути.

Перед составом лидера КНДР всегда следует специальный поезд с инспекцией путей,
за ним - с охранным и обслуживающим персоналом. Охрану с воздуха обеспечивают
военные самолеты и вертолеты.

Американской и южнокорейской разведкам удалось получить эту информацию благодаря
слежению за поездом Ким Чен Ира через спутники и беспилотные летательные
аппараты. Кроме того, о происходящем в закрытой стране рассказывают дезертиры и
перебежчики.

Лидер КНДР путешествует только по железной дороге, по некоторым сведениям он
боится летать на самолетах. Последней заграничной поездкой Ким Чен Ира был визит
в Китай в 2006 году.

http://news.nur.kz/136555.html

**********************************************************************
This email and any files transmitted with it are confidential and
intended solely for the use of the individual or entity to whom they
are addressed. If you have received this email in error please notify
the system manager.

This footnote also confirms that this email message has been swept by
MIMEsweeper for the presence of computer viruses.

www.clearswift.com
**********************************************************************

19.10.2009 выложили зимний график.
rzd-gdp.nxt.ru

Здравствуйте.

>Новая разработка, или переделали из чего-то?

     Судя по фотографиям, это фактически 2ТЭ10Мк, только с изменной формой
кабины.

      С уважением Михаил Иванов.