Всем привет!

Что-то все молчат... а я, пожалуй, в альтруиста сыграю :-). Если кто не
читал - гениальный отчёт.
Срочно читать!!!

По просьбе Владимира Свириденкова из 1520мм:

>
> Приветствую!
>
> Делегация рассылки совершила поездку в Среднюю Азию. В ходе поездки
посетили
> Узбекистан, Таджикистан и Киргизию. Впечатления о городском транспорте
и
> метро в Ташкенте описаны в [metro], здесь же поделюсь описанием
железных
> дорог.
>
> Основной целью путешествия было посещение уникальной узкоколейной
дороги
> Пролетарск - Сулюкта. На [750mm] я не подписан, поэтому "узкоколейную"
часть
> поездки опишу здесь, просьба к другим подписчикам форварднуть это
сообщение
> так же и в параллельную рассылку.
>
> Хочу сразу отметить, что несмотря на ходящие у нас самые мрачные
слухи,
> отношение к русским во всех посещенных нами независимых республиках
Средней
> Азии самое доброжелательное. Ни разу не было встречено недовольство
или
> подозрительность (в отличие от Москвы, где на лиц "неславянской"
> национальности и обычные граждане и, особенно, представители
> правоохранительных структур, смотрят как на потенциальных террористов
или
> источник дополнительного дохода.)
> В средней Азии мы столкнулись как раз с обратным: "Какие документы,
они же
> из РОССИИ (!) приехали".
> Порой это бывает даже утомительно, забегая вперед расскажу об одном
> Таджикском полковнике милиции, который вконец достал трехчасовым
рассказом о
> том, как он лично и все здесь любят русских, как здесь рады нас видеть
и как
> жаль, что мы не хотим поехать в гости к нему в кишлак J
> Сорри за офтопик, эта сторона поездки описана предвосхищая
последующие
> вопросы. Однако не хотелось бы чтобы тема отношения к приезжим в
разных
> регионах СНГ вылилась бы в дальнейшем в бесконечный и никому не нужный
> флейм.
>
> Узбекистан производит впечатление успешно развивающейся и вполне
> цивилизованной страны. В Ташкенте работают фонтаны, функционирует
городской
> транспорт, не видно следов разрухи, строятся новые дома, автомобильные
> развязки.
>
> Железнодорожный музей так же работает, мы несколько раз беседовали с
его
> директором, рассказавшим много интересных подробностей о работе бывшей
> Среднеазиатской ЖД.
> К сожалению, на многих экспонатах разбиты стекла, окна и фонари
заделаны
> крашеными жестяными листами. Музей расположен в полосе отвода
Узбекистанской
> линии метро и больше не соединен с жд-сетью, поэтому угрозы его
уничтожения
> нет, впрочем как и возможности пополнения :(
>
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0012.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0013.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0014.jpg
>
> Предпоследний из выпущеных П36 (последний имел номер 251)
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0015.jpg
>
> Туристический двухэтажный вагон
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0016.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0017.jpg
>
> "Американец" Да
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0020.jpg
>
> ТЭП60
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0021.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0025.jpg
>
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0022.jpg
>
> Головной вагон ЭР-2 127001 (о судьбе остальных вагонов этого состава
будет
> рассказано ниже)
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0023.jpg
>
> 2ТЭ10Л
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0024.jpg
>
> Перед входом в музей на постаменте установлен узкоколейный паровоз Кч
228,
> работавший на интересующей нас железной дороге Пролетарск - Сулюкта.
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0026.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0040.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/museum/PIC_0041.jpg
>
>
> В Ташкенте работает детская железная дорога:
>
> http://metro.molot.ru/1/asia/dzd/PIC_0034.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/dzd/PIC_0029.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/dzd/PIC_0030.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/dzd/PIC_0032.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/dzd/PIC_0036.jpg
>
>
> (Диме Сутягину. К сожалению, у нас не получилось побывать в Коканде,
> информации о состоянии дел на Кокандской ДЖД нет никакой. Ни в
жд-музее, ни
> на Ташкентской ДЖД нам никто ничего не смог сказать).
>
> После двух дней, проведенных в Ташкенте, мы выдвинулись в Бекабад -
> ближайший к Пролетарску Узбеко -Таджикский пограничный переход.
> Надо сказать, что не так давно Узбекистан ввел визовый режим для
граждан
> Таджикистана, но для граждан РФ виза пока не требуется. Однако на
> пограничном пункте в Бекабаде нас отказываются пропустить, мотивируя
тем,
> что на данном КПП осуществляется лишь безвизовый переход жителей
соседних
> пограничных районов, а "настоящий" КПП расположен в 70-ти километрах в
> местечке Ойбек. Эх: ведь Ойбек мы проезжали несколько часов назад, по
пути
> из Ташкента: Но делать нечего, приходится возвращаться назад (устав
> отказываться от назойливых предложений местных "проводников",
предлагающих
> свои услуги по переходу границы).
>
> Оказавшись на Таджикской территории, сразу заметна огромная разница
между
> этими соседними странами. Разруха в Таджикистане особенно бросается в
глаза
> после относительно благополучного Узбекистана.
>
> Наконец, уже в полной темноте добираемся до Пролетарска. Вот станция
> железной дороги широкой колеи, вот появляется узкая колея, вот
контактная
> сеть и, наконец, вот они, электровозы ПЭУ1!
>
> На "ширококолейной" станции (как и на всей линии от Бекабада в
Ферганскую
> долину) проведена "столбофикация". Опоры стоят с начала 90-х годов,
> контактной сети нет, и вряд ли она когда-нибудь появится. Дима,
подправь
> "Суперкарту" - электрификация есть только до Бекабада, а не до
Худжанта, как
> показано у тебя.
> Участок Бекабад - Худжанд (быв. Ленинабад) - Канибадам используется, в
> основном, для узбекского транзита в Ферганскую долину, не связан с
> остальной сетью железных дорог Таджикистана. В то же время Узбекистан
строит
> новую дорогу Ангрен - Пап, чтобы избежать транзита через Таджикскую
> территорию. После достройки этого участка (правда еще не скорой из-за
> чрезвычайно сложных условий строительства линии через горы, требующего
> сооружения тоннелей и других искусственных сооружений), есть
вероятность
> значительного сокращения работы на главном ходу. Таджикистану этот
участок,
> не связанный с остальной сетью, будет не очень нужен, Узбекистану тем
более.
> Пока же грузовое движение весьма напряженное, встречаются и огромные
монстры
> 3ТЭ10М. Есть и пассажирское движение - поезда Канибадам- Душанбе и
Худжант -
> Саратов.
> На станции проводится и местная грузовая работа - туда-сюда вагоны
таскает
> "Чмуха".
>
> Итак - УЖД Пролетарск-Сулюкта:
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/map1.gif
>
> Уголь с Киргизских горах начали добывать еще в конце XIX века.
Первоначально
> уголь опускали вниз на подводах. А в 1890 году от Пролетарска к
станции
> "Кольцо" была построена узкоколейная железная дорога стандартной
ширины -
> 750мм.
> К 1927 году от Сулюкты до станции "Кольцо" была открыта канатная
дорога, по
> которой уголь поступал в бункер и перегружался на узкоколейную
железную
> дорогу, а в 1932 году железная дорога продлена до станции "Товарная" в
> поселке Сулюкта.
> На линии присутствуют кривые сверхмалого радиуса и уклоны до 45
тысячных.
> В 1936 году была построена первая очередь механизированной сортировки,
в
> 1942 году - вторая очередь. В 1963 году вместо деревянной построена
новая
> мехсортировка. В 1973 году открыт первый электрифицированный участок
на
> станции "Товарная", в 1976 году погашен последний на лини паровоз.
Полностью
> электрификация на линии Пролетарск - Товарная открыта в 1978 году.
>
> Сейчас дорога оказалась на территории двух независимых государств, что
> чрезвычайно осложняет работу. Уголь по линии давно уже не возят, а
ведь в
> 80-х годах объем погрузки составлял до 3 тысяч тонн (15 составов) в
день!
> Пока удается сохранять пассажирское движение - 2 пары в сутки.
Последнее
> время на линии осуществляется перевозка песка от станции "Кольцо" до
> Пролетарска, где песок перегружается в вагоны широкой колеи. Говорят,
были
> даже поставки песка заказчикам в Россию. Объемы погрузки зависят от
заказов,
> но не превышают одного-двух составов в день.
> Железная дорога принадлежит Джабаррасуловскому
Погрузочно-транспортному
> Управлению Министерства Энергетики Республики Таджикистан.
> (Джабаррасул - новое название Пролетарска.)
> На лини 5 станций - Пролетарск (0км), Карагач (10км, граница с
Киргизией),
> Кольцо (23км), Трудовая (30км), Товарная (38км), 4 электроподстанции.
>
> В 1972-82 годах на линии работало 2 тепловоза ТУ-2, который были
переданы в
> Душанбе с двумя пассажирскими вагонами.
> Всего работало 17 тепловозов. Удалось выяснить следующие номера:
> ТУ-7: 0702, 0704 (стоит в цеху), 0705, 0782, 0804, 1011, 1031, 1046,
1209,
> 1270.
> ТУ6д - 0144, 0147, 0204 (оборудован для ремонта КС)
>
> Всего ППТУ эксплуатировало следующие электровозы ПЭУ-1:
>
> ПЭУ1 - 010 (списан)
> ПЭУ1 - 011 - на ходу (восстановлен с использованием оборудования 010)
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0053.jpg (вдали видно
сооружение
> опрокидывателя для перегрузки)
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0055.jpg
>
> ПЭУ1 - 012 (списан)
> ПЭУ1 - 013 (списан)
> ПЭУ1 - 014 (списан после аварии)
> ПЭУ1 - 015 (?) стоит без табличек и номера
> ПЭУ1 - 016
> ПЭУ1 - 017 - на ходу
> ПЭУ1 - 018 - на ходу (табличка от 015)
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0042.jpg
> ПЭУ1 - 019 (списан после аварии)
> ПЭУ1 - 020 - на ходу
http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0047.jpg
> ПЭУ1 - 021 - на ходу
> ПЭУ1 - 022 - на ходу
> ПЭУ1 - 023 (в депо, выкачена тележка)
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0048.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0049.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0050.jpg
> ПЭУ1 - 024 - на ходу
> ПЭУ1 - 025 передан в Казахстан
> ПЭУ1 - 026 передан в Казахстан
> ПЭУ1 - 027 - на ходу (табличка от 012, красный кузов)
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0043.jpg
>
> Так же ППТУ получило один электровоз ПЭУ2-001. Однако наличие автосцеп
ки
> СА-3 не позволяло эксплуатировать его на линии из-за наличия кривых
> сверхмалого радиуса (остальной ПС использует ударную сцепку). В
результате
> электровоз простаивал и в 90-х годах одна секция была продана в
Казахстан на
> Текелийскую УЖД.
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0045.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0046.jpg
>
>
>
> УЖД является единственной электрифицированной железной дорогой на
территории
> как Таджикистана, так и Киргизии. Из-за экономического состояние этих
> государств случаются перебои в электроснабжении, напряжение в КС
нередко
> падает до 300 В и ниже, вместо положенных 600В. Однако
днепропетровские
> электровозы ПЭУ -1 работают и при таком напряжении (в отличие, по
словам
> сотрудников, от ПЭУ-2, что послужило еще одной причиной отказа от его
> эксплуатации).
>
> В управлении дороги нас радушно встречает руководство, рассказывает
> подробности, сложности, с которыми сталкивается дорога.
> Показывают старые фотографии паровозной эпохи, торжественного открытия
> электрификации:
> Строительство дороги:
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0076.jpg
>
>
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0069.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0070.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0071.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0072.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0073.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0074.jpg
>
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0075.jpg
>
> Открытие электрификации:
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0058.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0059.jpg
>
> И нового депо
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0063.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0064.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0065.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0066.jpg
>
>
> Несколько лет ведутся разговоры о создании совместного
Таджикско-Киргизского
> предприятия по эксплуатации дороги, однако дальше разговоров дело не
> доходит, и УЖД так и остается в "подвешенном" состоянии между двумя
> государствами.
>
> Поездом в 13-00 отправляемся наверх, в горы, в кабине электровоза
ПЭУ1 -
> 017.
> Пассажирский поезд представляет собой электровоз, грузовую платформу и
> пассажирский вагон Демиховского завода ПВ51. Окна вагона забраны
мелкой
> сеткой - не хватает средств заменять разбитые стекла.
> По словам начальника дороги, пик вандализма уже прошел, сейчас даже
молодежь
> поняла, что узкоколейка нужна в первую очередь самим жителям, поэтому
в
> планах есть и установка новых стекол и восстановление отопления в
вагонах,
> ведь зимой в горах нередки морозы, да и сейчас (начало октября)
ощущается,
> что становится намного прохладнее:
> Состояние дороги далеко от идеального. Шпалы прогнили, случаются сходы
с
> рельс. На горном участке за состоянием пути внимание более
пристальное.
> Контактная подвеска так же давно нуждается в капитальном ремонте,
провод
> практически не натянут.
> Однако на все это нет средств.
> В дороге общаемся с машинистом и помощником.
> Длительная остановка в месте пересечения границы (перед станцией
Карагач).
> На станции "Кольцо" скрещение с грузовым поездом с песком под
электровозом
> ПЭУ1 -018.
>
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0079.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0080.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0081.jpg
>
> Станция "Кольцо"
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0082.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0083.jpg
>
> Здесь равнинный участок заканчивается, начинается незабываемый по
своей
> красоте горный серпантин с запредельными уклонами и кривыми
сверхмалого
> радиуса.
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0084.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0085.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0086.jpg
>
> Несколько раз то с одной то с другой стороны открывается
головокружительный
> вид на оставшуюся далеко внизу станцию и поселок Кольцо. Вот внизу
виден
> участок по которому мы недавно проехали, вот отрезок линии по
которому еще
> предстоит проехать показывается далеко наверху.
>
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0087.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0088.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0090.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0093.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0094.jpg
>
>
> На одном из виражей видны остатки слетевшего электровоза.
>
> Для линии вырублены огромные выемки в скалах, такой высоты, что в них
> скрывается не только электровоз, но и опоры контактной сети.
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0092.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0095.jpg
>
> Фотостоп :)
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0100.jpg
>
>
> На некоторых участках пропасть вниз начинается практически сразу от
края
> шпал, а с другой стороны - практически отвесная стена.
>
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0101.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0102.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0104.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0106.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0108.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0109.jpg
>
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0110.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0111.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0113.jpg
>
> Еще один фотостоп :)
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0115.jpg
>
>
> Уклоны достигают немыслимого для ширококолейной ЖД значения в 45, а в
> некоторых местах и 49 тысячных. Но электровоз уверенно движется
вперед.
> После, казалось, уже, бесконечных витков по спирали, выемок,
поворотов,
> показываются постройки поселка Сулюкта. Здесь наш маршрут
заканчивается.
>
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0117.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0120.jpg
> http://metro.molot.ru/1/asia/sulukta/PIC_0121.jpg
>
> На станции 5 путей, здание "вокзала". Электровоз отцепляется и мы
наблюдаем
> забавную картину, как вместо привычного обгона электровозом состава,
здесь
> несколько человек толкают платформу и вагон :)
>
> Дальше, к поселку Восточный и горным шахтам движения уже нет, пути
> разобраны.
> Добываемый уголь (в объемах, сильно меньших, чем 20 лет назад)
вывозится
> автотранспортом.
>
> Бригада приглашает нас присоединиться к ужину в местном кафе..
Обратный путь
> проходит намного быстрее... Быстро темнеет, но электровоз несется
вниз,
> иногда кажется, что скорость даже превышает положенные максимальные 45
км/ч.
> Практически непрерывно слышен скрежет от гребней колесных пар в
кривых. Вот
> уже станция Кольцо, Карагач:Никакого пограничного контроля на обратном
пути
> нет и вскоре прибываем обратно в Пролетарск.
> После ужина в местном кафе и случилась описанная вначале встреча с
> представителями Таджикской милиции J
>
> На следующий день трогаемся в обратный путь через Худжант (быв.
Ленинабад),
> Бустон и Ойбек в Ташкент. Ведь нам еще предстоит более близкие
знакомство с
> Узбекскими Железными Дорогами (Узбекистон Темир Йуллари).
> Но об этом - в следующем письме.
>
> Отдельно хотелось бы выразить огромную благодарность сотрудникам
> Джабаррасуловского Погрузочно-транспортному Управления за их радушие и
> гостеприимность.
>
> Владимир Свириденков
> http://metro.molot.ru/
>
> PS Если у редакционной коллегии есть интерес, может опубликовать
статью об
> этой узкоколейной железной дороге в Семафоре?
>
>
>
> ------------------------ Yahoo! Groups
Sponsor --------------------~-->
> Make a clean sweep of pop-up ads. Yahoo! Companion Toolbar.
> Now with Pop-Up Blocker. Get it for free!
> http://us.click.yahoo.com/L5YrjA/eSIIAA/yQLSAA/8ZCslB/TM
> --------------------------------------------------------------------~-
>
>
>
> --
> << бмхлюмхе! меопюбхкэмюъ йндхпнбйю! >>
>
>
> Yahoo! Groups Links
>
>
>
>
>
>
>
>